美团收购摩拜单车，还把创始团队踢出局，这两天可是刷屏了。网友直呼，送外卖的收购共享单车干啥？

对于摩拜来说

1、商业模式上很难独立运营

根据一份被媒体广泛引用的由蓝鲸TMT获得的摩拜内部财报显示，摩拜去年每月运营支出近4亿元，收入1.1亿，日订单不足1000万单，按照900万辆车辆投放来看，平均每辆车每天创造订单只有1单多。当下共享单车白热化竞争中摩拜、ofo以及其他共享单车品牌都很难看到盈利曙光。

共享单车作为一种新的商业模式也只发展了3年多的时间，新用户免押金和取消月卡等优惠措施，也让摩拜面临更紧张的资金压力。未来用户增长缓慢和旧车折旧增加，业务收入的想象空间越来越小。

2、战略价值吸引买方

此前，腾讯集团董事局主席马化腾曾经发表评论：共享单车被当作支付推广的工具了，可怜了其余小股东被锁死（被大股东的利益绑架）。这句话意指摩拜竞争对手ofo、哈罗单车和其背后投资方蚂蚁金服。

对于投资方来说，尽管在主营业务上无法大规模盈利，但共享单车在推广线上支付和信用产品上对巨头公司有战略价值。此外，作为高频应用的共享单车，也能产生不同于线上的大量流量。

对美团来说，收购共享单车公司符合美团进军出行领域的方向。而站在摩拜角度，此次收购或投资摩拜的不仅有美团，据媒体报道摩拜单车还收到滴滴和软银的投资邀约。

然而，在整个竞争格局中，它的对手ofo此前获得了滴滴和蚂蚁金服战略投资，这对于腾讯和王兴来说，也是不可接受的。综合以上，美团就成为摩拜的现实选择。

3、投资方推动收购

竞争虽然让创业公司发展节奏变快，但同时也导致资金迅速消耗。共享单车品牌在不断融资的过程中对资本的依赖也越来越强。在整个董事会中，摩拜投资方腾讯在摩拜中占股20%，美团创始人王兴此前一直作为个人投资者投资摩拜，而摩拜创始团队在董事会中并没有否决权。

根据条款，优先股股东的股权达到50%就可以通过重大事项。摩拜CEO王晓峰在当晚董事会结束后对外坦言说：“自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。”

相信投资机构有自己的业务判断，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”通过收购，投资机构最终实现退出，获得收益。

对于美团来说：

1、战略上拦截阿里

很多人不理解，为什么一个做团购和送外卖的公司会这么积极地投入出行市场？和滴滴、ofo争夺市场。送外卖要那么多自行车？

今年的美团又多了一个身份——出行。今年的美团在很多人眼里就像是一个搅局者，一头扎进了网约车出行市场，现在又要做共享单车，似乎是真的一心要在出行行业做一番大事业。

但如果这么想就把美团的格局看得太小了，美团的对手不是滴滴也不是ofo，而是阿里。

作为竞争对手，阿里原本有自己的口碑网，现在又收购了饿了么，可以说在“到家”方面已经完全能与美团对抗。而在“到店”方面，阿里在今年3月向ofo注资了18亿元，也有了自己的嫡系。

美团从诞生之初起就是一家LBS公司，它所涵盖的是整个O2O市场，这一整套体系是紧紧围绕在“到家+到店”上的。通俗地来说，就是要么像外卖一样送到家，要么自己出行去到店里，而美团在今年做的就是在为怎么“到店”铺路。

此外，美团收购摩拜并不单单是解决短途出行的问题，更重要的还是数据。作为一个LBS公司，位置信息是重中之重，共享单车能够提供的大数据是美团不可能不眼馋的。

从这样的行业布局来看，美团收购摩拜就一点都不奇怪了。

2、战术上互补场景

对于美团来说，并购摩拜可以带来业务协同和资本溢出的双重效应，美团是按场景布局的，美团认为城市中的所有生活场景都将涉及到出行需求，有中途的、短途的，还有超短途的，摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行，而这一市场与美团的生活场景结合起来，将发挥出一定的业务协同效应。

对于摩拜来说，出售是一个非常不错的选择。共享单车面临着成本支出过大、车辆损耗过多、收益增长不顺等诸多问题，由美团这样一个有着丰富业务场景的公司将摩拜接过去相当合适。

所以，美团和摩拜的此次交易是各取所需。美团目前是平台型公司，业务的交易属性较弱，自身零售的数据比较小；相反，摩拜是重资产的公司，其现金流、每月的流水比较稳定，刚好能够补足美团的一部分短板。

[责编:温仁]